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Due automobili di straordinario pregio sono arrivate sotto le volte del Palazzo Papale di Rieti, per essere esposte al pubblico all’interno del calendario di eventi del Giugno Antoniano Reatino 2026.
Si tratta di due vetture Cadillac del 1938, una BUICK LIMITED LIMOUSINE Series 90L – SCV 15 e una IMPERIAL TOURING SEDAN; 7533 – SCV 14, entrambe provenienti dalla collezione privata della Fondazione Nicola Bulgari, della celebre famiglia di gioiellieri. Le due automobili, utilizzate per visite di Capi di Stato, eventi istituzionali e parate, sono appartenute a papa Pio XI e papa Pio XII.
I due veicoli d’epoca, che saranno esposti al pubblico fino a lunedì 29 giugno, giornata conclusiva del Giugno Antoniano Reatino, sono arrivati a Rieti grazie all’interessamento e all’intermediazione dell’avvocato Costanzo Truini, presidente della Fondazione Varrone e appassionato di auto storiche.
«Ringraziamo di cuore l’avvocato Truini e la Fondazione Nicola Bulgari per questo grande regalo – dice il priore della Pia Unione Sant’Antonio di Padova di Rieti, Alessandro Brunelli – avere a Rieti per gli eventi del Giugno Antoniano due pezzi di così grande prestigio ci riempie d’orgoglio, siamo lieti che tutti i cittadini possano godere di tanta bellezza».
DESCRIZIONE DELLE DUE AUTOMOBILI
1938 BUICK LIMITED LIMOUSINE Series 90L – SCV 15
Nel 1936 Buick sostituì per la prima volta i numeri di modello con dei nomi. Le vetture di punta della serie 90 divennero così la Limited. La gamma dei modelli per il 1938 comprendeva la Limited, seguita dalla Roadmaster (serie 80), dalla Century (serie 60) e dalla Special (serie 40), il modello base. Disponibile solo nelle versioni berlina e limousine, la Limited era così chiamata poiché offriva dimensioni e lusso paragonabili a quelli delle Cadillac. Gli allestimenti comprendevano sedili imbottiti rivestiti in panno di lana di alta qualità, una ricca moquette e, per la limousine, un vetro divisorio scorrevole con strapuntini. Il 1938 rappresentò un’evoluzione e un ulteriore perfezionamento delle innovative vetture del 1936, con una sospensione sofisticata e motori migliorati che resero Buick un’azienda all’avanguardia dal punto di vista ingegneristico. Le modifiche stilistiche più evidenti riguardarono le calandre, dotate di barre orizzontali più robuste, i fari, riposizionati, e i cofani, allungati; per il resto, le carrozzerie erano eredità del modello del 1937.
1938 CADILLAC IMPERIAL TOURING SEDAN; 7533 – SCV 14
Nel 1933 Cadillac si trovava ad affrontare una crisi, poiché la Grande Depressione stava soffocando le vendite di tutte le automobili. Nel giugno del 1934 Nicholas Dreystadt fu nominato direttore generale della divisione Cadillac, con il compito di risanare la divisione in difficoltà. Egli si dedicò rapidamente a ridurre i costi e a modernizzare la produzione, pur mantenendo intatta l’essenza di Cadillac. Ridusse il numero di stili di carrozzeria disponibili e introdusse una politica di condivisione di carrozzerie e componenti con le altre divisioni GM. Fu lui a introdurre le carrozzerie interamente in acciaio nel 1936 e a decretare, nello stesso anno, la fine del motore V12. Gli sforzi di Dreystadt per ridurre i costi e modernizzare le vetture si rivelarono efficaci. Da un minimo di soli 6.736 esemplari prodotti nell’anno solare 1933, la produzione crebbe fino a 45.223 unità nel 1937, per poi scendere a 27.613 nell’anno solare 1938 a causa di una flessione economica. Dreystadt mantenne lo stile Cadillac relativamente conservativo. Le vetture si evolsero nel tempo senza subire cambiamenti radicali. Di conseguenza, i modelli del 1938 risultavano molto simili a quelli del 1937. La Imperial Touring Sedan fu la più diffusa tra tutte le vetture della serie 75 offerte, con 479 esemplari prodotti. Nel 1938 furono realizzate solo 1.911 Cadillac della serie 75, considerando tutti gli stili di carrozzeria, e meno di 100 furono esportate all’estero.
